想定される建設計画の概要

1. 自然環境・社会環境を考慮し、
   利便性・高速性を
   発揮する計画

   札幌・旭川間のルートは、現在の函館本線に沿って、地形・地質、市街地、環境などを考慮しつつ、高速性を発揮できるよう、出来るだけ直線的に設定し、在来線との乗換利便性を考慮した中間駅を配置します。
   駅位置、駅数については、高速性を発揮できるように、現在の特急停車駅、人口集積度、在来線との接続を考慮して設定します。

   

2. 高速性を
   考慮した
   線形条件等

   最高速度360km/h運転が可能となる線形条件を設定します。

   項目	条件	記事
   最高速度	360km/h	従来は260km/h
   最小曲線半径	6,000m（500m）	（　）はやむを得ない場合
   最急こう配	15%（35%）	（　）はやむを得ない場合
   ホーム長	10両編成対応【260m】	東北新幹線直通を考慮
   構造	単線	東北新幹線直通を考慮

3. 
   建設費の
   地元負担は1〜2割

   建設費はJRが支払う貸付料等と国（2/3）・地方（1/3）負担で賄われますが、地方交付税措置により、地方の実質負担は1〜2割程度になります。
   また、保有主体は、沿線自治体に固定資産税を納めます。

   

   整備新幹線財源構成（現在のスキーム）

   ※地方負担=（総建設費 - JR貸付料）×1/3
   ※実質地方負担=地方負担×0.1+地方負担×0.9×0.27〜0.45

※令和２年旭川商工会議所発行
「北海道新幹線さらに北へ-旭川延伸の実現に向けて-」
より転載